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お知らせ(スタッフによるクルマ紹介)

2018/06/13

新型スイフトスポーツと先代との比較!

車種名 スイフトスポーツ 6MT(VBRM)

先代スイフトスポーツZC32S型(以下:先代)6MT車に乗る従業員が

新型スイフトスポーツZC33S型(以下:新型)6MT車を

ドライバー(運転者)の目線をメインに紹介いたします。

 

 

外観です。

試乗したのは、スイフトスポーツといえば!のチャンピオンイエロー。

黄色はスズキモータースポーツのイメージカラーでもあります。

リヤ

前後バンパーやサイドスポイラーに施されたカーボン調の「シボ」がカッコイイ!

リヤスポイラーが控え目になった一方、マフラーカッターの迫力が増しましたね。

 

 

運転席に座ってみます。

目を惹いたのが2点。

 

●センターコンソールドリンクホルダー

コンソール33

 新型はドリンクが2本入ります!

 

コンソール32

 先代は1本だけ。

 パーキングブレーキ後方のリヤドリンクホルダーは

 新型はドリンク1本、先代は2本入りますが

 ドライバーとしては新型が嬉しいです

 

●マルチインフォメーションディスプレイ

 新型は表示項目がいろいろ増えてますが、中でも

メーター33

 ブースト/油温表示が嬉しい♪

 左上に時計表示が追加されてるのも、何気にありがたいですね。

 

 

シートポジションを調整してみます。

ステアリングとシートとの位置関係が、先代とは変わっているようです。

ドラポジ33

先代と同じような運転姿勢をとろうとすると…

(座面は一番下げた位置、背もたれを立て気味の姿勢)

視界33

メーター上部がステアリングで隠れます。

チルト機構でステアリング位置を上げれば見えるようにはなりますが

新型は背もたれを寝かせ気味にしたほうが、運転姿勢を合わせやすいのかな?

 

 

運転してみます。

●一気に加速していきます!アクセルを踏んだらすぐにターボ過給が立ち上がります。

 1速で乱暴にアクセル開けるとホイールスピンします。ご注意!

 新型:K14C型1,400ccターボ

    最高出力103kW(140PS)/5,500rpm、最大トルク230N・m(23.4kg・m)/2,500-3,500rpm

 先代:M16A型1,600cc自然吸気

    最高出力100kW(136PS)/6,900rpm、最大トルク160N・m(16.3kg・m)/4,400rpm

 出力は大して変わりませんが、トルクが大きく違います。

 最大トルクが大幅上昇。発生回転域も下がり、かつ幅広くなっており

 追い越し加速などもノーストレス!

 先代も自然吸気エンジンとしてはトルクフルな印象でしたが…

●車重の軽量化と相まって、まったく別のクルマかと思うほど!

 新型:970kg(6MT車)、先代:1,050kg(6MT車)

●新型は「6速40km/h(先代ならシフトダウンしたい状況)」からでも「グウーっ」と加速していきます。

 トルクのある車は、運転も楽ですね。

●シフト操作のショートストローク化がハッキリ判ります。

●6MT車の変速比および最終減速比は、新型も先代も一緒です。

 ただし、レブリミットに当たる回転数が違うので

 (新型:約6,000rpm、先代:約7,000rpm)

 全開で加速しながら(引っ張ってから)シフトアップするタイミングは早くなります。

 サーキットやジムカーナなどのスポーツ走行では

 先代より1つ上のギヤを積極的に使えそうな印象です。

 ※一般道での全開加速は危険です!!安全な場所で行いましょう。

●乗り心地も良くなったように感じます。

 ロール感は少ないまま、突き上げの当たりが随分マイルドになっています。

ブレーキは、踏み込み量に対しての効きはじめが、先代より強めかな?

 「しっかり効く」と感じるか、「もっと奥で効いてほしい」と感じるかは、好みでしょうね。

 

 

その他

●自動車税が安くなります。(新型:~1,500cc区分、先代:~2,000cc区分) 

●重量税も安くなります。(新型:~1t未満区分、先代:1t~1.5t区分) 

●サスペンション形式は新型・先代とも一緒ですが、よく見ると…

前足33

フロントスタビの取回しが変わっています。

(先代はスタビリンクがドライブシャフトの後ろでした)

後足33

リヤスプリングの全長が短くなっているようです。

 

 

まとめに一言。

 

快適になって、めちゃ速くなりました!!

 

 

文:業務部 有岡

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